به نقل از «ایرنا»

آرام‌سازی ترافیکی نیاز حیاتی بلوار الغدیر قم

تاریخ انتشار: ۱۸ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۷۵۳۵۶

به گزارش ایرنا، صحبت های مسئوولان و پایش‌های انجام‌گرفته از حجم تصادف ها و سوانح حاکی از این است که بلوارهای آیت‌الله بروجردی، الغدیر، عمار یاسر، پیامبر اعظم(ص)، مرجعیت و جمهوری جزو مخاطره‌آمیزترین معابر شهری قم بشمار می‌رود که دراین‌بین وضعیت بلوار الغدیر از همه خطرناک‌تر برآورد می‌شود.

بلوار الغدیر در مسیر  شهرک پردیسان در جنوب غربی قم با جمعیت حدود ۲۰۰ هزار نفر قرار گرفته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گفته مسوولان پلیس راهور شهرستان قم، بلوار الغدیر طی ۵ سال گذشته در صدر معابر پرخطر شهری قرار داشته و بیشترین تعداد تصادف و مرگ‌ومیرها را به خود اختصاص داده که سرعت‌بالای خودروهای عبوری، دید محصور و نقاط حادثه خیز از عوامل مهم در آن است.

بلوار الغدیر به‌عنوان یکی از مسیرهای شریانی شهری قم حائز اهمیت بالایی است و به نظر می‌رسد طرح‌های آرام‌سازی مسیر باید در آن با سرعت و دقت نظر بیشتری انجام شود. حداکثر سرعت در این محور ۷۰ کیلومتر است که سرعت مطمئنه‌ای ازنظر کارشناسان حوزه حمل‌ونقل و ترافیک محسوب می‌شود اما مشکل اغلب از جایی شروع می‌شود که برخی از رانندگان با سرعت غیر مطمئنه و یا انجام حرکات نمایشی سبب بروز حوادث مرگبار می‌شوند که در این شرایط لازم است تا سرعتکاه های موجود تقویت و سرعتکاه های جدیدی ایجاد شود و تعداد دوربین‌های کنترل سرعت نیز افزایش یابد.

همچنین دست‌اندرکاران حوزه حمل‌ونقل و ترافیک بر این باورند که در معابر پرخطری مانند الغدیر، دوربین‌های ثبت لحظه‌ای و متوسط سرعت باید به‌صورت همزمان فعال باشد تا از رهگذر آن برخی رانندگان پرخطر نتوانند صرفا با نزدیکی به دوربین‌های کنترل سرعت، از سرعت خودروی خود بکاهند و بعدازآن به رانندگی پرخطر خود ادامه دهند.

اختلاط دو جریان شهری و جاده‌ای و تردد همزمان خودروهای سنگین و سبک از اشکالات ریشه‌ای و اصلی این محور در بروز سوانح و حوادث است که تصادف های ناشی از آن به‌خصوص با راکبان موتورسیکلت نوعا به جراحات بسیار شدید و یا فوت منجر می‌شود.

وجود کاربری‌های مختلف مانند بوستان‌های جنگلی، مراکز تجاری،فرهنگی، دانشگاه و غیره نیز از عوامل است که باعث تردد عرضی عابران پیاده از این محور پرخطر می شود و پل‌های عابرین پیاده نصب‌شده نیز به خاطر مکانیزه نبودن، برای استفاده بسیاری از افراد دارای مشکلات حرکتی و کهن‌سال بسیار دشوار است.

مرگ ۹ نفر از ابتدای امسال در بلوارالغدیر

رییس اداره عملیات پلیس راهور استان قم با اشاره به بالا بودن میزان تصادف ها در بلوار الغدیر، بیان کرد: از ابتدای سالجاری تا ابتدای آبان ماه، ۹ نفر در اثر تصادف در این محور فوت کرده و ۱۵۰ نفر نیز دچار مجروحیت و معلولیت شده‌اند.

سرهنگ محمدرضا هاشمی ادامه داد: رانندگی پرخطر عده‌ای جوانان و انجام حرکت نمایشی مانند لایی کشی، از عوامل مهم و موثر در بالا بودن آمار تصادف ها در این بلوار است.

وی خاطرنشان کرد: وجود تعداد بالای نقاط حادثه‌خیز نیز سبب شده تا میزان تصادف های  این محور پرتردد شهری زیاد باشد.

هاشمی با تاکید بر ضرورت اجرای پرسرعت مصوبات سال گذشته شورای ترافیک استان در خصوص بلوار الغدیرخاطرنشان کرد: وجود یک دوربین در طول ۹ کیلومتر از این محور پاسخگوی حوادث و حجم ترافیک عبوری نیست و لازم است دست‌کم ۵ دوربین هوشمند وارد مدار بهره‌برداری شود.

رییس اداره عملیات پلیس راهور استان قم بابیان اینکه تردد کامیون‌ها و تریلی‌ها از مشکلات عمده محور الغدیر است، گفت: برای جلوگیری از تردد همزمان و تصادف های مرگبار خودروهای سنگین با موتورسیکلت‌ها و سواری‌ها، طرح‌های ارائه‌شده پلیس راهور قم در ایجاد کمربندی مجزا با سرعت بیشتری به مرحله اجرا برسد.

کمبود پل عابر پیاده در بلوار الغدیر

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم نیز با تاکید بر تعداد بالای تصادف ها در بلوار الغدیر، بیان داشت: کارکرد اصلی بلوار الغدیر جابه‌جایی وسایل نقلیه است و بنابراین لازم است تا تردد عابران پیاده به‌صورت غیرهمسطح انجام بگیرد.

حسین شعبانزاده ادامه داد: هم‌اکنون در طول ۹ کیلومتر مسیر این بلوار ۴ پل عابر پیاده نصب‌شده که کفایت نیاز عابران پیاده را ندارد.

وی با تاکید بر تاثیرگذاری دوربین‌های کنترل سرعت در اصلاح رفتار برخی رانندگان پرخطر، خاطرنشان کرد: طی کردن مسیر ۹ کیلومتری این بلوار با حداکثر سرعت ۷۰ کیلومتر، زمان مشخصی دارد و لازم است تا پلیس راهور با استفاده از اطلاعات دوربین‌های ثبت متوسط سرعت بین نقطه الف و ب، با رانندگان پرخطر و حادثه‌ساز برخورد کنند.

شعبانزاده گفت: هم‌اکنون سه دوربین کنترل سرعت معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم به همراه یک دوربین پلیس راهور فعال است.

تدوین طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک در شورای اسلامی شهر

رییس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر قم نیز در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا، با اشاره به تدوین طرح جامع حمل‌ونقل شهر قم با نگاه جامع‌نگر و آینده‌نگرانه، ابراز داشت: افزایش حجم ترافیک و گره‌های ترافیکی از مباحثی که هم‌اکنون شهر قم با آن مواجه است.

سید محمدحسین دهناد ادامه داد: سال ۱۳۸۵ حدود۶۰ هزار دستگاه خودرو در شهر قم پلاک گذاری شده بود درحالی‌که هم‌اکنون ۲۲۰ هزار دستگاه خودرو در معابر شهری قم تردد می‌کنند که افزایش ۳.۵ برابری را نشان می‌دهد.

وی خاطرنشان کرد: در این مدت سهم استفاده از خودروهای شخصی از ۲۲ درصد در سال ۸۵ به بیش از ۴۵ درصد در پایان سال ۱۴۰۰ رسیده است.

وی بیان کرد: توسعه سامانه‌های ریلی، توسعه متوازن تقاطع‌های غیرهمسطح، توسعه ناوگان عمومی، اصلاح رفتار ترافیکی شهروندان برای استفاده از ظرفیت معابر کنونی و هوشمندسازی معابر جزو مباحث اولویت‌دار در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر قم است.

عضو شورای اسلامی شهر قم توسعه ناوگان عمومی را از راهکارهای ریشه‌ای در کاهش تصادف ها در معابر پرخطری مانند غدیر یادکرد و گفت:بعد از بازگشایی مدارس و کنترل کرونا، استفاده عمومی از ناوگان عمومی قم از ۳۵ هزار نفر در روز با افزایش ۳ برابری به ۹۵ هزار نفر رسیده است.

وی با اشاره به‌ اضافه شدن ۴۶ دستگاه اتوبوس به ناوگان عمومی قم در سال ۱۴۰۰، خاطرنشان کرد: امسال نیز با انتشار ۱۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت به‌زودی ۹۹ دستگاه اتوبوس جدید خریداری و ۵۰ اتوبوس فرسوده از مدار فعالیت خارج خواهد شد.

به هر ترتیب فوت ۹ نفر در طول مسیر ۹ کیلومتری الغدیر از ابتدای سال جاری حاکی از پرمخاطره بودن این محور است و به باور کارشناسان، آرام‌سازی ترافیک عبوری مهمترین اصلی است که در این محور شهری باید عملیاتی شود. همچنین روند ۵ سال گذشته این بلوار در بروز حوادث نشان می‌دهد که اگر فکر و تدبیری به حال‌وروز این محور نشود همچنان باید شاهد تاخت‌وتاز مرگ باشیم.

ناگفته پیداست که آرام‌سازی‌های ترافیکی از قبیل کاهش عرض معابر، نصب سرعتکاه ها، سامانه‌های هوشمند کنترل سرعت و اموری ازاین‌دست هرکدام به‌نوبه خود می‌تواند در کاهش سوانح رانندگی موثر باشد اما به باور و اعتقاد کارشناسان و صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل، هیچ عاملی در جلوگیری از این سوانح مهم‌تر و موثرتر از پایبندی رانندگان به مقررات راهنمایی و رانندگی نیست و تا زمانی که رانندگان نسبت به جان خود و دیگران بی‌توجه باشند، سایر اقدام ها نمی‌تواند اهداف و انتظارات کلان را در کاهش تصادف ها برآورده کند.

برچسب‌ها تصادف شهری قم کاهش تصادفات تصادفات جاده ای

منبع: ایرنا

کلیدواژه: تصادف شهری قم کاهش تصادفات تصادفات جاده ای تصادف شهری قم کاهش تصادفات تصادفات جاده ای حمل ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر بلوار الغدیر ناوگان عمومی تصادف ها پلیس راهور کنترل سرعت آرام سازی ۹ کیلومتر هم اکنون شهری قم شهر قم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۷۵۳۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تاسیس موسسات هوشمند ترافیک در کشور

به گزارش خبرگزاری مهر، سردار سید تیمور حسینی در سی و پنجمین نشست کمیسیون حمل و نقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران که در شهرک علمی تحقیقاتی اصفهان برگزار شد با گرامی داشت یاد و خاطره شهید استاد مرتضی مطهری و تبریک روز معلم گفت: مجموعه مدیریت حمل و نقل و ترافیک کلانشهرها به نوعی مدرسه تربیت کاربران ترافیک است. رانندگانی که در جاده‌ها تردد می‌کنند کسانی هستند که در شهرها و کلانشهرها شخصیت رانندگی آنان شکل می‌گیرد و اگر ما بتوانیم در شهرها و کلانشهر یک قواعد درست و منظمی را حاکم کنیم، محصول این محیط منظم کاربرانی هستند که می‌توانند در هر جایی رفتارهای درست از خود بروز دهند و بنابراین تصمیماتی که در این گونه جلسات گرفته می‌شود می‌تواند برای ارتقای ایمنی حمل و نقل کشور چه در سطح جاده‌ها و چه در سطح شهرها مؤثر باشد.

تأسیس مؤسسات هوشمند ترافیک در کشور

رئیس پلیس راهور فراجا در ادامه از تأسیس مؤسسات خدمات هوشمند ترافیک در کشور خبر داد و گفت: تمام مراحل راه اندازی این مؤسسات انجام شده و در حال اخذ مجوز از مراجع قانونی و ذی‌صلاح هستیم و به عبارتی می‌توان گفت که پلیس راهور شاید اولین دستگاهی خواهد بود که با این کار به شعار سال یعنی جهش تولید با مشارکت مردم جامه عمل می‌پوشاند.

حسینی ادامه داد: این مؤسسات توسط کارشناسان بازنشسته پلیس راهور که دارای تجربه‌های فراوان هستند و همچنین کارشناسان مجموعه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری‌های کشور و همچنین توسط شرکت‌های دانش بنیان در کل کشور راه‌اندازی می‌شود و یک بخش جغرافیایی در معابر شهری و در جاده‌ها به این مؤسسات واگذار می‌شود و آنها در موضوع اجرای مقررات و کنترل تخلفات با ابزارهای هوشمندی که ما در اختیار آنها قرار می‌دهیم به ما کمک می‌کنند.

وی تصریح کرد: به عنوان مثال بزرگراه شهید خرازی در کلانشهر اصفهان را به یکی از این مؤسسات واگذار می‌کنیم و این مؤسسه موظف است در طول بزرگراه به طور رفت و برگشت به تعداد مورد نیاز و کافی دوربین هوشمند دستی که مجهز به سیم کارت است دریافت کرده و با استفاده از آنها تخلفات رانندگی در این محدوده را ثبت، آن را به راننده متخلف پیامک و دیتای آن را نیز به سرور ما در تهران ارسال کند.

رئیس پلیس راهور فراجا عنوان کرد: علاوه بر این مؤسسات مذکور می‌توانند با جذب کارشناسان پلیس راهور که به افتخار بازنشستگی نائل شدند و تجهیز آنها به تبلت‌های هوشمند مخصوص ترسیم کروکی در جمع آوری تصادفات هم به ما کمک کنند.

رئیس پلیس راهور فراجا ادامه داد: همچنین نرم افزاری شبیه به نرم افزار تاکسی‌های اینترنتی طراحی می‌شود و در این نرم افزار هرکس که تصادف کرد می‌تواند یا مانند سابق با مرکز فوریت‌های پلیسی ۱۱۰ تماس بگیرد یا از این نرم افزار استفاده کند. سازوکار حق‌الزحمه کارشناسی که در خدمت آن مؤسسه است را هم با بیمه مرکزی توافق کردیم.

تغییر در نحوه پرداخت حق بیمه خودروها

حسینی با بیان اینکه بر اساس توافقی که با بیمه‌ها صورت گرفته دیگر حق بیمه افراد بر اساس یک فاکتور تصادف نخواهد بود گفت: این عادلانه نیست که یک فرد زرنگی در سال ده‌ها و صدها تخلف کند اما تصادف نکند او یک میزان حق بیمه پرداخت کند و یک فرد بدشناس و بخت برگشته‌ای که در اولین تخلفش تصادف می‌کند هم یک میزان حق بیمه بدهد و آن وقت تاوانش را بیمه بدهد. در همین راستا با بیمه‌ها هماهنگ کردیم، سامانه‌ها و دیتاها را در اختیارشان قرار دادیم و از این پس حق بیمه بر اساس نمره منفی و تعداد جریمه‌ها باید پرداخت شود.

وی افزود: کمک دیگری که مؤسسات خدمات هوشمند ترافیک می‌توانند انجام دهند پوشش ترافیکی پیرامون مراکز تجاری است و در این خصوص مصوبه آن را از هیئت دولت می‌گیریم که مراکز تجاری موظف شوند با یکی از این مؤسسات قرار داد ببندند تا کارشناسان این مؤسسات با دست افزاری که از ما می‌گیرند ترافیک پیرامونی آن مرکز تجاری را پوشش دهند و ان‌شاء‌الله این اتفاق به زودی رخ می‌دهد.

حسینی خاطرنشان کرد: ان‌شاء‌الله به زودی و نهایتاً تا خرداد ماه راه اندازی این مؤسسات را به صورت رسمی اعلام کرده و فراخوان آن را هم می‌دهیم. انتظار ما این است که حداقل در کلانشهرها شهرداری‌ها به میدان بیایند و این اتفاق را رقم بزنند.

رئیس پلیس راهور فراجا با تاکید بر اینکه نگاه و رویکرد پلیس راهور فقط سلبی و مجازاتی و متکی به جریمه نیست گفت: ما به دنبال این هستیم که با ابزارهای تشویقی و ایجابی و سازوکارهای هوشمند تخلفات را کنترل کرده و در یک نظام دقیق تشویق و تنبیه در اصلاح رفتار کاربران ترافیک تلاش کنیم.

رتبه بندی رانندگان و پیگیری برای اعطای وام بر اساس تخلف و تصادف هر راننده

‌وی با بیان اینکه موضوع رتبه بندی رانندگان را به جد دنبال می‌کنیم تصریح کرد: معتقدم اگر این کار به سرانجام برسد یک انقلاب بزرگ در اصلاح رفتار ترافیکی رانندگان رخ می‌دهد و ما می‌توانیم به راحتی در یک بازه زمانی دو تا سه ساله حداقل به میزان ۵۰ درصد از تصادفات، جان باختگان و مصدومان را کاهش دهیم و حتی با انجام درست همین چند کار کشته‌های حوادث رانندگی را به زیر ۱۰ هزار نفر برسانیم.

حسینی همچنین از توافق با بانک مرکزی مبنی بر ارائه تسهیلات بانکی به رانندگان بر اساس میزان تخلفات و تصادفات آنان خبر داد و گفت: در این طرح سوابق تخلفات افراد را در اختیار بانک مرکزی قرار می‌دهیم و مطمئناً وقتی فردی ببیند با رفتار درست رانندگی توانسته با آسان‌ترین راه ممکن تسهیلات مورد نیاز خود را دریافت کند و فردی که تخلفات زیادی کرده برای گرفتن تسهیلات بانکی باید مرتب پله‌های بانک مرکزی و پلیس راهور را طی کند در رفتار ترافیکی خود تجدید نظر کرده و باعث می‌شود که ما به اهدافی که در این حوزه داریم، دست پیدا کنیم.

کد خبر 6095097